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铁路机车车辆用车钩钩尾销,是连接车钩与钩尾框的主要配件，在列车高速运行中，由于受钢轨接头、道岔及列车运行中制动等影响，钩尾销频繁受到较复杂的牵引力和冲击力。在力的作用下，连接件间产生相对运动，造成磨耗。因此要求钩尾销在保证强度的前提下，具有一定的硬度，以确保其耐磨性能。铁标TB/T2943-1999规定，13号车钩钩尾销硬度要达到HRC20-28.钩尾销材质为.0275钢，0275钢含量为0.28%-0.38%，属于亚共析钢，钩尾销应进行热处理来达到技术要求，按锻热正火工序，硬度仅约为HB200，换算成洛氏硬度HRC小于20，达不到技术要求，必须进行淬火处理。

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。